Trafiksäkerheten i Vanda

På denna sida hittar du information om trafiksäkerheten i Vanda. Här ingår uppgifter om antalet trafikolyckor, trafiksäkerhetsplaneringen och åtgärder som Vanda stad vidtar för att förbättra trafiksäkerheten.

Trafikolyckor

År 2010 dog tre och skadades 292 människor i vägtrafiken år i Vanda. Antalet offer var närmare 4 % högre än år 2009 då tre personer dog och 281 skadades. Antalet skadade ökade efter ett par år. Medeltalet för antalet döda för fem år var 3,6 eller som lägst på tio år. År 2010 dog 270 personer i vägtrafiken i hela Finland (-3 % för år 2009), medan målet var att antalet skulle vara högst 250.

Kostnaderna som orsakades av de 1220 trafikolyckor som polisen uppgav år 2010 uppgick till cirka 114 miljoner euro (iLiitu/Destia). Av dem faller 15–20 % på kommunerna bland annat i form av social- och hälsovårdskostnader, vilket för Vandas del innebär kostnader på cirka 23 miljoner.

Av de trafikolyckor som åren 2004-2008 ledde till personskador skedde 42 % på landsvägar, 56 % på gator och ett par procent på gårdar eller parkeringsplatser. Av bilolyckorna inträffade 60 % på landsvägar vilket betyder en tredjedel av alla personskador. Av skadorna som gällde fotgängare och cyklister orsakades hela 89 % på gator eller gårdar och parkeringsplatser.

Trafikvolymerna påverkar också antalet trafikolyckor. Vid trafikräkningspunkterna vid gatorna i Vanda ökade biltrafiken i medeltal med 2 % från hösten 2009 till hösten 2010. Vid Nylands NTM-centrals räkningspunkter (LAM) var ökningen 3 %. Trafikvolymen hade undantagsvis minskat från hösten 2008 till hösten 2009. Också antalet personbilar per tusen invånare minskade undantagsvis från år 2008 till år 2009, men ökade igen från år 2009 till år 2010 (4,6 %). Under de senaste tio åren har antalet motorcyklar nästan tredubblats och antalet mopeder nästan fyrdubblats i Vanda.

Trafiksäkerhetsplan

Trafiksäkerhetsplanen för Vanda stad uppgjordes år 2010 som konsultarbete. Utgångspunkten för planen var de mål som ingår i stadens strategi och säkerhetsprogram enligt vilket antalet skadade i trafiken ska minskas från cirka 300 med 30 procent till år 2012 och med 50 % fram till år 2015. Som styrgrupp fungerade den utvidgade arbetsgruppen Poljin (pedalen). Under planeringens lopp ordnades en verkstad där bland annat representanter för Trafikskyddet och NTM-centralen medverkade.

Principerna för att effektivera verksamheten för fostran, utbildning och information som presenterades i planen är viktiga. Målet är att bland annat olika branscher mera än tidigare ska arbeta med trafiksäkerhetsfrågor både inom sin egen verksamhet och i samråd med andra parter. Ytterligare bidrar trafikövervakningen och andra åtgärder, bland annat lagstiftningen och utvecklingen av teknisk apparatur, till att uppnå målet för trafiksäkerheten.

Planen behandlades 14.12.2010 av sektionen för kommunalteknik och kollektivtrafik som beslöt att begära in utlåtanden om planen bland annat av områdeskommittéerna och olika branscher. Utgående från utlåtandena föreslogs (14.6.2011) att en arbetsgrupp för trafiksäkerhet skulle bildas enligt det som nämns i trafiksäkerhetsplanen.
Instruktionen för planeringen av cykeltrafiken färdigställs år 2011. Syftet med planen är att öka säkerheten genom att fastslå bl.a. området för mopedtrafik och skilja åt gång- och cykeltrafiken tydligare än nu.

Åtgärder

Årligen byggs farthinder och refuger för att göra det tryggare för isynnerhet barn och åldringar att korsa gatorna. En stor del av de små åtgärderna grundar sig på invånar- och andra initiativ. Tillgängligheten förbättras utgående från bland annat de kartläggningar som äldreorganisationerna gjort. Staden har reserverat 300 000 euro för både år 2010 och 2011 för små åtgärder för att förbättra trafiksäkerheten och tillgängligheten.

Skyddsvägarna görs lättare att upptäcka med tekniska medel. Vanda experimenterar med tre olika led-system med blinkljus som märker ut skyddsvägarna. Blinkljusen tänds automatiskt när en fotgängare eller en cyklist närmar sig skyddsvägen. På detta sätt får bilisten längre tid att reagera på situationen. Normala trafikregler gäller på de skyddsvägar där experimentet utförs.

Det viktigaste sättet att förebygga olyckor eller lindra konsekvenserna av dem är att hålla hastigheten. Vanda stad har begränsat hastigheten till 30 eller 40 km/h i cirka häften av gatunätet. Staden ska skaffa mera av hastighetstavlor av vilka det finns över tio i bruk år 2011. Trafikverkets och polisens hastighetsövervakningskameror installerades år 2010 vid Ring III. Hälften av de 17 kamerorna finns på Vanda stads område.De förväntas ha en betydande inverkan på säkerheten.